Ремонт турбины SsangYong Action 2014 года в Санкт-Петербурге. Свист и вой под капотом: зацеп колеса, мёртвый актуатор, прорыв газов через геометрию

Диагностика

Клиент приехал с жалобой на сильный свист и вой из-под капота — особенно на холодном двигателе и при наборе оборотов. Такой звук — характерный признак механического контакта внутри турбины. Дальше ездить нельзя: зацеп компрессорного колеса о корпус быстро переходит в разрушение лопаток и осколки во впускном тракте.

Сняли турбину, разобрали.

Что нашли при дефектовке

Зацеп компрессорного колеса о холодную часть. На лопатках — характерные риски от контакта с корпусом. Причина зацепа — осевой люфт ротора: вал сместился в осевом направлении, колесо стало задевать улитку. Именно это давало свист и вой.

Осевой люфт ротора. Износ упорного подшипника и втулок дал ротору осевое и радиальное смещение сверх допуска. При таком люфте зазор между колесом и корпусом исчезает.

Закоксовка масляных каналов. Нагар в каналах подачи масла — сниженная смазка подшипников, ускоренный износ. Типичная картина при несвоевременной замене масла.

Выработка вала, втулок и корпуса. Следствие масляного голодания и абразивного износа. Корпус с выработкой под посадочные поверхности не удерживает картридж в правильном положении.

Актуатор не работает. Электрический актуатор не выходил на заданное положение — геометрия лопаток не управлялась. ЭБУ это фиксировал, двигатель работал без нормального регулирования наддува.

Прорыв газов по лапке геометрии. На корпусе — следы прорыва горячих выхлопных газов через уплотнение лапки механизма VGT. Это дополнительный источник перегрева картриджа и потери давления наддува.

Что сделали

Ремонт ТКР —заменили корпус подшипников, втулки, опорный подшипник. турбинный вал с компрессорным колесом. После сборки — балансировка ротора на стенде на рабочих оборотах турбины. И проверка на утечки масла.

Ремонт актуатора. Восстановлен редуктор, заменены изношенные элементы. После установки — программная калибровка через сканер: ЭБУ «запоминает» крайние положения нового актуатора. Без калибровки ошибка по управлению наддувом вернётся при первом запуске.

Промывка интеркулера и патрубков. Масляный налёт и отложения удалены из всего впускного тракта.

Удаление DPF (физически и программно):

• сажевый фильтр демонтирован
• ЭБУ перепрограммирован — принудительные регенерации отключены, ошибок нет

Отключение EGR:

• клапан заблокирован
• ЭБУ прошит — система не видит отсутствующего клапана, ошибок нет

ТО — замена моторного масла и фильтров. Свежее масло с первого запуска — обязательное условие для нормальной приработки нового картриджа.

Результат

После запуска, прогрева и тест-драйва: свист и вой отсутствуют, давление наддува в норме, тяга восстановлена. Ошибки по наддуву, DPF и EGR — отсутствуют.

Когда ехать на диагностику

• свист, вой или скрежет под капотом при наборе оборотов
• нет тяги, провалы при разгоне
• горит Check Engine — ошибки по турбине, DPF, EGR
• масло в патрубках системы наддува
• вырос расход масла без течей снаружи
• частые принудительные регенерации DPF

Приезжайте на диагностику в ТУРБО-ТЕХ

Если ваш SsangYong или любой другой автомобиль с турбодизелем свистит, воет или потерял тягу — приезжайте в наш сервис в Санкт-Петербурге.

• Считаем ошибки сканером и осмотрим систему наддува
• При необходимости снимем и дефектуем ТКР с фото — каждая позиция сметы обоснована

Хотите отремонтировать турбину с гарантией 1 год?
Звоните и записывайтесь на диагностику: 7 (812) 223-44-15